超級(jí)電容器可以在用電高峰時(shí)期通過(guò)快速充電補(bǔ)充能源，支持短時(shí)間內(nèi)快速釋放或者接受充電成為優(yōu)勢(shì)，而超級(jí)電容的使用效率和預(yù)期壽命正好彌補(bǔ)了其在存儲(chǔ)容量方面的不足。

　　超級(jí)電容可以快速吸收能量，按需產(chǎn)生峰值負(fù)載，并承受重復(fù)的充電循環(huán)而不會(huì)退化。從本質(zhì)上講，它們是一種具有延長(zhǎng)預(yù)期壽命的功率存儲(chǔ)設(shè)備。

　　在汽車(chē)市場(chǎng)，它們已被集成到傳統(tǒng)電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)中，以幫助減輕壓力并延長(zhǎng)電池的使用壽命。

　　它們通過(guò)吸附交流發(fā)電機(jī)或再生制動(dòng)系統(tǒng)的能量1，然后在啟動(dòng)或推進(jìn)期間提供動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。它們主要部署在再生制動(dòng)系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)中，并在高需求期間充當(dāng)短期備用電源。

　　啟停系統(tǒng)

　　啟停系統(tǒng)通過(guò)在停車(chē)和行駛車(chē)輛中關(guān)閉和重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)降低油耗和排放。從基于電池到基于超級(jí)電容器的啟停系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是由于其增強(qiáng)的性能和延長(zhǎng)的預(yù)期壽命，并首次出現(xiàn)在2010年的PSA標(biāo)致雪鐵龍中。

　　基于超級(jí)電容器的啟停系統(tǒng)是2017年歐洲年度汽車(chē)(COTY)標(biāo)致3008的標(biāo)準(zhǔn)配置。該技術(shù)2016年在北美汽車(chē)市場(chǎng)首次亮相，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)推出了2016款凱迪拉克ATS和CTS轎車(chē)以及帶有大陸超級(jí)電容器的電壓穩(wěn)定系統(tǒng)(VSS)的ATS轎跑車(chē)。

　　再生制動(dòng)系統(tǒng)

　　再生制動(dòng)系統(tǒng)，也稱為動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)，是摩擦制動(dòng)器的補(bǔ)充，并通過(guò)電磁感應(yīng)吸收動(dòng)能。阻燃力能夠減慢車(chē)輛的速度，并將能量存儲(chǔ)在飛輪、電池或電容器組中。它們必須與摩擦制動(dòng)組一起使用才能完全停止車(chē)輛，但它們可以提高效率并減少摩擦制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量，從而大大延長(zhǎng)其預(yù)期壽命。

　　制動(dòng)和加速期間的能量轉(zhuǎn)移在短時(shí)間內(nèi)存在。為了在這短時(shí)間內(nèi)有效地捕獲、存儲(chǔ)和釋放電氣負(fù)載，設(shè)備需要快速響應(yīng)，這使得基于超級(jí)電容器的系統(tǒng)成為幫助優(yōu)化效率和最大化性能的理想候選者。

　　超級(jí)電容器的功率密度和充電效率是在眾多存儲(chǔ)中脫穎而出的，受極端溫度的影響較小。豐田的混合動(dòng)力賽車(chē)Supra HV-R在2007年以19圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)贏得了十勝24小時(shí)耐力賽。結(jié)果說(shuō)明了基于超級(jí)電容器的KERS的性能得到了增強(qiáng)，因?yàn)樨S田使用該技術(shù)設(shè)計(jì)了比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更輕，更高效的車(chē)輛。

　　結(jié)論

　　使用超級(jí)電容器來(lái)增加電池的負(fù)載使汽車(chē)制造商能夠提高燃油效率，減少二氧化碳排放，延長(zhǎng)電池壽命并減輕重量。該技術(shù)滲透到所有類(lèi)型的車(chē)輛，從高效的傳統(tǒng)，EV和HEV非商用車(chē)輛到公共交通，甚至高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)。

　　為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)大幅改善二氧化碳排放的需求不斷增加，為了滿足這些需求，汽車(chē)制造商將轉(zhuǎn)向提高燃油效率的技術(shù)。超級(jí)電容器在滿足歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的這些需求方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，其經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的性能表明未來(lái)幾年將具有更高的市場(chǎng)滲透率。